Chaînes d’approvisionnement mondiales: À quand la fin des tensions ?

Les perturbations des chaînes d’approvisionnement mondiales (CAM) auxquelles on assiste aujourd’hui, est un phénomène qui ne date pas d’hier, et dont la durée et l’impact sont fortement corrélés aux crises ou événements majeurs déclencheurs de ces dérèglements.

Ruptures de stocks, pénurie de marchandises, des délais de livraison allongés, hausse des prix sont, entre autres, les principales manifestations de ces perturbations qui ont éclaté avec la pandémie du covid, puis la relance économique (envolée de la demande), et continuent de sévir avec la guerre en Ukraine…

S’il l’on peut faire le listing des facteurs derrière ce phénomène, il serait tout de même difficile d’en prédire exactement la fin.

Selon Mustapha Bennani, expert consultant en Business Development strategy, plusieurs facteurs sont à l’origine des perturbations des CAM, et de manière générale nous pouvons les classifier en 3 grandes parties: les catastrophes naturelles, les causes anthropiques (d’origine humaine) et les causes économiques.

« Ainsi quand nous parlons de catastrophes naturelles il s’agit principalement de raz-de-marée, tremblement de terre, cyclones et ouragans…qui ont chamboulé tout ou partie d’un écosystème et d’une économie. Les causes d’origines humaines sont telles que les interruptions de travail (grèves…), les arrêts de production, les cyberattaques…etc, et parmi les causes économiques nous pouvons citer les différends commerciaux, les barrières douanières et mesures protectionnistes…etc », a-t-il expliqué.

Et d’ajouter que le contexte pandémique dans lequel nous sommes toujours et les tensions géopolitiques (guerre d’Ukraine par exemple) sont aussi causes de perturbations des CAM. En outre, et en fonction des secteurs, les CAM peuvent être très dispersées géographiquement et avoir plusieurs fournisseurs locaux et régionaux avec tous les aléas que cela induit ; de plus, comme les CAM manquent parfois de transparence, il est très difficile voire quasi-impossible de détecter là où “ça coince” et donc de résoudre le problème.

L’expert note dans le même sens qu’il ne faut pas oublier non plus une inadéquation entre l’offre et la demande très forte avec la reprise ; la demande est supérieure à l’offre et les coûts s’envolent (matières premières, stocks…). Les entreprises ont des difficultés à expédier leurs marchandises vu la pénurie du transport maritime, la congestion et arrêts des activités portuaires (contexte pandémique), l’augmentation des distances parcourues etc… et tout cela contribue à la hausse des frais d’expédition et donc des coûts finaux, ce qui impacte très significativement les CAM, a-t-il précisé.

Un retour à la normale à l’horizon 2023-2024 ?

M. Bennani a aussi mis l’accent sur la phase de reprise économique mondiale dans laquelle nous sommes actuellement qui fait et va continuer à faire que les perturbations des CAM vont aller decrescendo et qu’un retour à la « normale » pourrait être envisageable aux horizons 2023-2024.

Il est vrai que le trend économique est haussier, a-t-il poursuivi, mais il est vrai aussi qu’il est en dents de scie et que de tout petits événements peuvent venir perturber à plus ou moins forte ampleur les CAM, et vu que la situation mondiale est toujours tendue, nous aurons toujours sur le court terme des perturbations (jusqu’à fin 2022 – mi 2023), a-t-il estimé.

Et de conclure que la carte économique mondiale étant toujours en pleine restructuration, il est difficile de prédire avec exactitude la fin de ces perturbations, et ces estimations peuvent à tout moment changer tant les enjeux économiques et politiques internationaux sont colossaux et interdépendants.